【CNMO新闻】马云作为阿里巴巴集团主要创始人、阿里巴巴集团董事局原主席、日本软银董事、TNC（大自然保护协会）中国理事会主席兼全球董事会成员、华谊兄弟董事等，是名副其实的互联网科技大佬。马云的一举一动、一言一行都备受人们关注。不过近两年，马云低调了很多，网上很少出现关于他的消息，但马云私下里并没有闲着。12月22日，有报道称，马云下一步行程是前往东南亚考察与农业相关的企业，马云决心要把其他国家的先进农业技术带回中国。
马云（图源网）
据报道，在过去三个月里，马云在日本专注研究养殖渔业技术的运作，扩大了他对可持续农业和食品行业的兴趣。消息人士指出，马云曾到访日本海洋养殖大学，专门学习和研究海洋养殖技术。据接近马云的人士称，马云决心要把其他国家的先进农业技术带回中国，他相信最新技术的结合将推进中国和发展中国家的农业现代化创造巨大潜力。
马云透露下一步计划
马云目前致力于将先进的农业技术带回中国，相信以他的实力应该也是可以办到的。马云已为中国做了不少贡献。他推动了中国电子商务与互联网支付的发展，给中国电子商务创造一个诚信环境。
充电宝成钱包刺客，怪兽充电却走不出亏损困局，一年亏了4个亿
图源：图虫创意
尽管凭借涨价多次冲进热搜，但是共享充电宝似乎尚未走出困境。
12月20日，“共享充电宝第一股”怪兽充电发布了2022年第三季度财报。财报显示，怪兽充电第三季度营收8.15亿元，净亏损9580万元，这意味着怪兽充电已经接连亏损了五个季度。
从2021年第三季度开始，怪兽充电就开始出现亏损。财报显示，怪兽充电2021年第三季度亏损7940万元，第四季度亏损6850万元，2022年第一季度亏损9640万元，第二季度亏损1.845亿元。最近一年的四个季度，怪兽充电的亏损总额已经达到了4.29亿元。
截至发稿，怪兽充电的股价为1.19美元/股，较发行价8.5美元/股跌去85%。
四年涨价8倍，共享充电宝成钱包刺客
近两年，“共享充电宝涨价”的话题每隔一段时间就会成为焦点。脱口秀演员House更是把充电宝冠上“钱包刺客”的名号，网友纷纷调侃“我用它的电，它吸我的血”。
据沙利文报告不完全统计，从2017年到2020年，共享充电宝每小时的租赁价格从0.5元上涨到了4元。
近期，时代财经走访上海各大商圈发现，不少共享充电宝的价格涨到了每小时4元左右，一些热门景区高达每小时6元。而据媒体报道，在一些点位，共享充电宝租借价格甚至能达到每小时10元。
另外，共享充电宝的充电效率也不尽人意。根据怪兽充电的官网显示，其共享充电宝的电池容量为5000mAh，总输入功率为5.1V，2.1A，即10W左右。而在快充市场，输出功率达到100W的快充充电宝已经十分常见。
共享充电宝的高价租用费劝退了一部分用户，他们通过自备充电宝降低共享充电宝使用频次。“充一次经常要两小时以上，费用差不多要8元，借个四五次，基本可以再买一个设备了，这还不算有时候还不上的情况。”上海消费者王萍向时代财经吐槽道。
在黑猫投诉上，搜索共享充电宝，相关投诉量多达16542条，好借难还、服务差、乱扣费、强制消费等问题屡见不鲜。
从营收构成上，怪兽充电的营收主要来源于移动设备充电业务、移动电源销售和其他(包括广告业务等)三部分。
财报显示，移动设备充电业务营收7.91亿元，在总营收占比高达97%。公司过于依赖单一业务的局面并没有得到改善。
2021年4月，怪兽充电推出了浓香型白酒品牌“开欢”。一年半过去，白酒业务难以承担公司的第二增长曲线，营收占比不到1%。其天猫旗舰店的粉丝数量不到2.5万，销量最高的白酒品类月销仅为100多件。
一边涨价、一边亏损是共享充电宝赛道面临的共同阵痛。尤其在过于依赖充电宝租赁的单一业务情况下，为了缓解盈利难题，共享充电宝品牌不得不通过涨价、提高归还门槛等方式增加收益。
地推团队人员收缩，代理商投入一年难回本
除了涨价外，一部分共享充电宝企业选择了同样的退路：由直营转向代理。
今年以来，怪兽充电和小电均由过去以直营为主，转为直营和代理相结合的模式，而竹芒科技和美团共享充电宝已经转为纯代理模式。
“这个行业已经到了天花板了，对于品牌来说，相当于把烫手山芋交给代理商了。”共享充电宝三线城市地推人员李超向时代财经感叹道。
去年年中，李超所在的城市热门商圈基本安装上了共享充电宝，留给地推的空间也在不断缩小。“有的品牌留给商家的分成不够高，很容易在市场竞争中处于劣势地位。”不到半年，李超便跟着大部队离开了共享充电宝业务。
财报显示，怪兽充电在全国共有95.6万个POI(点位)，其中代理点位占比达47.4%，相较于2021年末的38%有所提升。
在厂商开始布局“直转代”的情况下，内卷的战场从争夺直营点位转移到争夺代理商。
当前各大共享充电宝品牌发布的招募“合伙人”计划，大多以低门槛创业、高分润甚至分期购机等优惠去吸引代理商。据时代财经了解，有的品牌给代理商的分成超过90%。
不过，共享充电宝企业也把高成本转嫁给了代理商，比如与热门商家的收益分成，商圈的入场费用、设备维修等等。
三线城市代理商晓峰接手了上百台共享充电宝设备，“因为人流量减少，不少点位一个月的收益仅有100多元。给商家的分成也从50%-70%涨到了70%-90%，刚入局的代理商高估了共享充电宝的回款速度，忙活了一年，有的都还没有回本。”
不仅如此，代理模式还存在服务质量、售后参差不齐的问题，对于共享充电宝名声修复更是雪上加霜。
目前大多数手机不能自行拆卸电池，但随着欧盟近日新修订了一项旨在提高电池可复用性和持续性的法案，未来可拆卸电池或将再度回归。
欧盟在这份法案中认为，当更换电池变得更容易后会延长消费者使用设备的周期寿命，从而减少电子垃圾浪费。
该法案要求品牌方将手机设计成可轻松更换电池的方式，比如移除电池后盖或者直接拧掉螺丝就能更换电池。
法案中还要求从2024年开始，电池制造商必须报告产品从原料提取到废物回收全过程的碳足迹。
另外，电池中还必须使用一定比例的回收材料。目前，该法案还有待欧盟理事会审议通过。
年底，李斌遇到了一件难事。
十天前，蔚来收到一封勒索邮件。黑客称，拥有蔚来内部数据，希望它支付225万美元等额比特币赎回。
蔚来创始人、董事长李斌没有付钱，称“不会妥协”。
12月20日，黑客表示，“给了两次机会，蔚来不愿意买断这部分数据来保护用户，决定有偿曝光。”
他在网上公开售卖信息。“蔚来内部员工数据2.28万条，包含总裁到一线员工，售价0.15比特币；车主用户身份证数据39.9万条，售价0.25比特币……”
20日当晚，李斌道歉，表示会“承担责任”。
信息泄露
数据泄露事件发生后，蔚来车主忧心忡忡，担心行驶中车辆被人控制，产生安全风险。
为了提供服务，蔚来收集了各类用户信息，大体可以分为基础信息、行驶信息等。
10月15日，该公司更新《蔚来汽车隐私政策》，详细说明了如何收集、使用、存储和共享用户个人信息。
假如你订购了一辆蔚来汽车，该公司会收集一系列基础信息，包括姓名、手机号码、证件号码、车辆信息、支付信息。针对家庭复购场景，蔚来还要额外收集结婚证、户口本等资料。
你提了车，坐上驾驶室后，更多信息传给公司。蔚来表示，会收集和使用“车内及车外摄像头影像资料”。理论上说，你在车里的一举一动，都是公司的数据。
该事件暴露出，蔚来没有很好地管理用户数据。该公司调查后发现，黑客窃取的信息为2021年8月前的部分用户基本信息和车辆销售信息。
就是说，此次泄露的，是用户基础信息，非行驶数据。
截至2021年8月，蔚来三款车，累计交付量达到131408辆。照此推算，即便不计当时已下单未提车的用户，涉及车主也可能以10万计。
蔚来首席信息安全科学家、信息安全委员会负责人卢龙也表示，此次信息泄露事件，不涉及车辆使用中产生的数据（如行车轨迹、座舱数据），也不影响车辆的驾乘或远程控制。
卢龙履历丰富，曾任蚂蚁集团首席安全架构师，美国东北大学终身教授。
3个月前，他公开表示，当下智能汽车的个人信息保护和数据保护面临挑战。
比如智能汽车行驶时，为了保证行驶安全，会采集各类必要的交通数据。“在这样复杂的汽车使用场景下，保证个人信息安全的任务较为艰巨。”卢龙表示。
费用不明
这家千亿市值的车企，为了完成这项“艰巨”任务，投入了哪些资源？
该公司有设置“数据安全员”岗位，要求“识别企业数据安全风险，利用技术方案保护企业数据安全”。
蔚来还表示：“针对已收集的信息，我们可能会通过技术手段进行匿名化或去标识化处理后，再进行研究、训练、统计、分析。”
财报里，蔚来没有单独披露在“网络安全”上投入的费用。
有意思的是，2022年1月，蔚来声称，自己的网络安全管理系统（CSMS）拿到了欧盟法规认证，是中国第一家获得认证的公司。从后续泄露事件表明，蔚来内部网络安全存在漏洞。
汽车行业资深分析师梅松林认为，没有任何流程，可以完全保证数据不泄露，最重要的是，让违法获取的数据没有交易市场。“没有买卖，就没有杀害；没有交易，就没有泄露。”
黑客要求的赎金，折合人民币约1500万，蔚来拒绝交付。
它表示，不会向网络犯罪行为低头，将协助有关执法部门深入调查此次事件，并依法坚决打击相关的数据窃取、买卖行为。
数据泄露事件或会影响车主对品牌的信任。
花40多万买车的蔚来用户，注重个人隐私安全。在蔚来社区，卢龙的声明，一天获得890条评论。
年关难过
2022年前11月，蔚来交付了10.7万辆汽车，距离15万辆年度目标仍有较大差距。最后一个月，即使没有数据泄露事件，该公司也大概率无法完成目标。
销量没有突破，亏损额也创纪录。财报显示，蔚来三季度的净亏损为41.1亿元，同比增亏392.1%，环比增亏49.1%。
李斌解释称，蔚来研发投入比较大，主要在芯片、手机、子品牌、电池领域，每个季度的研发投入在30亿元以上。
原材料涨价，又少了几十亿元的毛利，他希望，多卖车分摊研发成本。
为了提高销量，蔚来推出售价更低的新品牌“阿尔卑斯”，定价在20万元到30万元之间，预计2024年量产。最新发布的ET5，价格下探到33万元。
此外，蔚来出海速度加快，今年进入到德国、荷兰、丹麦、瑞典等海外市场，欧洲本地化销售和服务团队人数已超过720人。
蔚来希望卖出更多车辆，李斌更是立下“2030年成为世界前五大汽车制造商之一”的目标。
信息安全事件，给立下大志向的李斌浇了一盆冷水。
梅松林认为，随着汽车数字化转型，“用户数据安全保护，将变得日益重要。”获取了海量数据的蔚来们，只有充分保护信息安全，才能拥有更多用户。
蔚来的2022年划上一个不光彩的句号。
MacrumorS报道，根据DigiTimes今天的一份报告，iPhone 15系列将继续采用高通5G调制解调器，因为苹果在定制芯片上的开发仍在继续。
苹果目前正在开发一款内部5G调制解调器，旨在在未来几年内取代高通的Snapdragon 5G芯片。今天的报道称，台积电将成为高通5G芯片的主要供应商，用于iPhone 15系列，采用5nm和4nm工艺。
iPhone 14系列包括骁龙 X65 调制解调器，有助于提高 5G 速度和电池寿命。据传，iPhone 15 包括更先进的 X70 芯片，该芯片具有人工智能功能，可实现更快的平均速度、更好的覆盖范围、更好的信号质量、更低的延迟以及高达 60% 的电源效率提高。
最初有报道称，苹果最早将在2023年转向内部5G调制解调器，但后续报告显示，苹果在芯片开发上“失败”，并将在可预见的未来继续使用高通调制解调器。
天风证券分析师郭明錤今日发文指出，苹果公司可能将取消或延后预计在 2024 年量产的 iPhone SE 4 计划。
郭明錤在推特上表示：我认为这是因为中低端 iPhone 出货持续显著低于预期（如 SE 3、13 mini、14 Plus），加上 SE 4 改采全面屏设计势必会导致成本 / 售价上升，故 Apple 可能需要重新审视 iPhone SE 4 的产品定位与投资回报率。
此外，降低不必要的新产品开发费用也有助于公司应对 2023 年全球经济衰退的挑战。
此前郭明錤发布报告称，iPhone 14 和 14 Plus 将在上市当天有现货，反映苹果这一系列的标准版需求不振。就目前而言，iPhone 14 与 14 Plus 的预购结果比 iPhone SE 3 和 iPhone 13 mini 差。
同时考虑到 SE 3 与 13 mini 都在 2022 年上半年遭遇砍单，iPhone 14 Plus 可能会在明年重蹈覆辙。
郭明錤还表示，从产品线的角度来讲，iPhone 14 Plus 是 iPhone 13 mini 的替代品。苹果用大屏的 Plus 替换掉小屏的 mini，想要带动销量增长。然而，这一新产品预购结果明显低于预期，这意味着苹果今年针对标准机型的产品区隔策略失败。
在 SE 3、13 mini 和 14 Plus 三款机型连续遭遇销量滑铁卢后，苹果或许不会在中端智能市场继续发力了。
根据之前的曝光，iPhone SE 4 的屏幕还未正式决定，官方此前在从供应链、供应商、成本、用户反馈等方面进行衡量。如今看来，苹果可能直接延后或放弃该机型。
IT之家了解到，爆料人士 Jon Prosser 此前称，苹果 iPhone SE 4 将采用与 iPhone XR 几乎完全相同的设计，并带来相关渲染图展示。
目前，最新一代的 iPhone SE，是苹果在 3 月 9 日凌晨的春季新品发布会上推出的 iPhone SE 3，搭载 iPhone 13 系列同款的 A15 仿生芯片，支持 5G，是最后一款转向 5G 的 iPhone。
曾被传“荣耀借壳上市”的深纺织A（000045.SZ）真的迎来了重组，不过重组对象不是荣耀。
12月19日，深纺织A发布公告称，正在筹划重大资产重组，拟以发行股份及支付现金购买资产方式，收购恒美光电股份有限公司（以下简称“恒美光电”）全部股权或控股权，同时募集配套资金。经向深交所申请，公司股票自12月19日开市起停牌，预计停牌时间不超过10个交易日。
在重组公告中，深纺织A还表示，因有关事项尚存在不确定性，为维护投资者利益，避免对公司股价造成重大影响，深纺织A已向深交所申请，公司股票自12月19日开市起停牌，预计停牌时间不超过10个交易日。
公告显示，深纺织 A 本次主要交易对方为奇美材料科技投资有限公司（以下简称奇美新材料）、昊盛（丹阳）投资管理有限公司（以下简称丹阳昊盛）。12 月 16 日，深纺织 A 已与奇美新材料、丹阳昊盛签署了《合作框架协议》。
值得注意的是，恒美光电是深纺织A的关联方，与公司存在关联交易。此前，恒美光电还欲独立IPO，在2021年5月江苏监管局披露的其辖区企业辅导备案信息中，恒美光电赫然在列。
重组或将大幅提升偏光片产能
虽然名为“纺织”，但自上市之初，深纺织A就与偏光片业务密不可分。据深纺织A官网显示，公司成立于1984年，于1994年改制上市，是国内首家专业偏光片制造商。1995年深纺织A就全套引进美国LCD用偏光片生产设备，1999年打造出第一张国产偏光片。
因此，深纺织A此次重组并不意外，重要原因之一在于控股恒美光电有利于帮其扩张偏光业务。
南都·湾财社记者留意到，自2004年起，深纺织A的偏光片产品收入就已超过服装，成为公司的主要收入来源。今年上半年，公司来自偏光片业务的营收为13.69亿元，占比为94.74%。此外，物业租赁及管理、纺织业务占比分别为2.3%、1.56%。
据半年报披露，截至报告期末，深纺织A目前有7条量产的偏光片生产线，产品涵盖TN、STN、TFT、OLED、3D、染料片、触摸屏用光学膜等领域，规划产能超5000万㎡。不过，深纺织A从事偏光片生产与销售的子公司仅剩盛波光电（直接持股60%）一家。
重组对象恒美光电的主营业务与深纺织A高度相似，均为偏光片研发及生产。公开资料显示，恒美光电成立于2014年5月，主要从事研发、制造偏光板、光学功能膜、光学补偿膜显示屏材料等业务，主要客户包括京东方、TCL华星、惠科、彩虹光电、广州SDP、中电熊猫、三星等。
若本次重组成功，恒美光电或将大幅提升深纺织A的偏光片产能。据恒美光电官网显示，公司已设立和规划昆山、福州、合肥以及丹阳四大生产基地，规划偏光片年总产能2.2亿㎡。此外，恒美福州工厂新增两条生产线，规划将于2022年Q4开始量产，满产后共计产能9000万㎡。
此外，深纺织A此时重组，或也因为面临“内忧外患”。“内忧”是其主要子公司深圳市盛波光电科技有限公司正陷入法律诉讼纠纷。据悉，深圳市盛波光电科技有限公司股东锦航基金目前正请求法院判令盛波光电解散，该股东对盛波光电持股高达40%。
“外患”与行业整体需求减弱等原因相关。今年以来，在国际政治冲突和新冠疫情的影响下，全球经济复苏趋势放缓，下游消费终端需求疲软，半导体显示行业始终处于周期底部，主要产品价格均大幅低于去年同期。这一背景下，深纺织A的业绩也受到影响，同比大幅下滑。
深纺织A业绩报告显示，今年前三季度，深纺织A实现营收21.22亿元，同比增加26.89%；归属于上市公司股东的净利润为5654.95万元，同比下滑30.64%。
双方关系密切，扩张计划筹谋已久
恒美光电并非“陌生人”，此前就与深纺织A关系密切。早在2020年年报中，深纺织A就曾介绍，在合作方锦江集团的配合下，积极推动与恒美光电的技术协同，认真向技术团队学习设备调试、生产运营、经营管理等方面经验。
在深纺织A2021年报中，恒美光电赫然出现在公司关联方名单中，为苏州优势福德投资中心(有限合伙）（以下简称“优势福德）的参股公司，而优势福德是深纺织A子公司深圳市盛波光电科技有限公司（以下简称“盛波光电”）股东的控制方。
此外，恒美光电董事长兼法定代表人黄源，目前担任深纺织A控股公司盛波光电董事，并曾在2018年9月~2019年5月期间担任过盛波光电总经理职务。
值得注意的是，恒美光电此前还曾筹划独立IPO。据江苏监管局披露的其辖区企业辅导备案信息显示，恒美光电于2021年4月30日进行辅导备案登记，辅导机构为海通证券。
事实上，深纺织A的扩张战略筹谋已久。在一次投资者调研中，深纺织 A 曾表示，根据公司“十四五”战略发展规划，公司将紧紧围绕发展偏光片主业，在已有优势产业基础上推动 “ 偏光片 +”发展战略，积极推进超大尺寸、AMOLED、车载显示等产品的研发、生产，在做大做强偏光片主业的同时，择机通过股权投资、并购等方式向产业链相关领域延伸。
虽然累计归母净利因租金减免有所下滑，但深纺织A三季报提到，第三季度内，公司归母净利润同比增加186.82%。深纺织A表示，“主要原因是公司超大尺寸电视用偏光片项目（7号线）良率和损耗率等技术指标较上年同期有一定程度改善，生产产能同比增加，助推公司本季度经营业绩同比增长”。
2022年的法拉利F8 Spider零百加速仅需2.9秒——对于一辆传奇跑车来说，这并不奇怪。令人意外的是，这辆价值30多万美元的法拉利在拖拽比赛中几乎无法击败9000磅重的GMC悍马电动皮卡。
由于其电动结构，巨大的GMC电动皮卡达到同样的速度仅仅比法拉利晚几十分之一秒，而它的价格大约只是后者的三分之一。此外，其他只有悍马一半价格的电动汽车也能达到这个速度。
电动汽车制造商普遍倾向于将超级跑车的速度作为制造标准之一，这对促销是好事，但它带来了安全隐患。而且，有多少普通司机能驾驭超级跑车呢？
将法拉利与悍马进行比较突出了电动车比燃油车更具优势。电力提供即时的扭矩和加速，不需要移动活塞、启动涡轮增压器或换挡。
“这一切都归结为物理学。你有一个全部是扭矩的电机，可以在十分之一秒内达到峰值功率，而且没有变速箱换挡的停顿。”通用汽车公司电动战略总监蒂姆·格雷（Tim Grewe）说。
GMC悍马电动皮卡如何转换到Watts To Freedom模式，实现3秒内零百加速▼
（来源：GMC HUMMER EV YouTube）
根据AlixPartners的一份关于电动汽车加速和功率的报告，由于不会产生燃烧损耗且具有更简单的传动系统，纯电动汽车的功率远远高于内燃机驱动的车辆。该咨询公司说，电动汽车将89%的能量转换到车轮上，而内燃机汽车只有16%。
普渡大学机械工程教授格雷戈里·沙弗（Gregory Shaver）补充道，电动汽车的物理结构也能使速度更快。
电动汽车的重型电池通常位于车身底部。与内燃机汽车相比，它的设计将重量更均匀地分布在汽车上，并迫使轮胎下降，带来更好的抓地力。
任何见过大马力福特Mustang或雪佛兰科迈罗的人都见证了当发动机功率超过轮胎附着力时会发生什么。这就是为什么在印第赛车和F1赛车中，空气动力学部件的工作原理与飞机机翼相反。它们迫使汽车向下保持与路面的接触，既能加速，又能在高速转弯时维持稳健。
“我们如何使一辆车更快加速？给它较小的质量，并在车轮和地面之间提供力量，同时尽量减少车轮打滑。”沙弗说。
电动汽车将89%的可用能量转换到车轮上。相比之下，内燃车只有16%。电动汽车的效率也从再生制动中得到了提升▼
（来源：AlixPartners）
电动汽车从静止状态产生100%的最大扭矩，并在每分钟的前几千转中保持这种扭矩，而内燃机必须加速到每分钟几千转才能达到最大扭矩▼
（来源：AlixPartners）
对速度的过分关注
第一批电动汽车的关键指标是续航能力。现在，汽车制造商越来越多地开始关注电动汽车的加速性能。GMC公司甚至为悍马的Watts to Freedom弹射模式做了广告——他们对速度的关注有时会达到匪夷所思的程度。
特斯拉宣称，5.6万美元的Tesla 3进行零百加速仅仅需要3.1秒。它的8级卡车同样能在5秒内完成零百加速——这听上去很不错，但对拖运货物来说并没有什么意义。
另一家初创公司Lucid 也是如此。“我坐进1000马力的Lucid Air Dream，感觉就像被从过山车里发射出来一样。”赛车队Andretti Autosport的首席技术官罗杰·格里菲斯（Roger Griffiths）说。
可以肯定的是，热爱速度的消费者们可以用比16.9万美元的Lucid Air Dream少得多的价格达成自己的心愿。例如，30500美元的川崎忍者（Kawasaki Ninja）摩托车可以在大约3秒内完成零百加速。还有其他快如闪电的电动车，价格都只有Lucid的一小部分。
不列颠哥伦比亚省温哥华的充电技术公司Delta-Q Technologies称，一直以来，电动车在加速方面比燃油车有优势，但它们在最高速度方面却落后了。而随着电动车的发展，这种情况已经不复存在。特斯拉Model S Plaid的最高时速可达200英里（约322公里）。
“这些类型的速度远远高于普通司机梦想的速度，这表明普通电动汽车的最高速度正在提升。”Delta-Q的客户支持和应用工程总监Conway Hui说，“这些里程碑消除了最初阻碍消费者转向电动汽车的顾虑。”
美国公路安全保险协会首席研究官大卫·祖比（David Zuby）认为，汽车制造商推销电动汽车的速度，是为了使电动汽车显得性感和酷，而不仅仅是环境友好。
Lucid Air Dream▼
（图源：Jessica Lynn Walker/CAR AND DRIVER）
安全隐患
安全倡导者和赛车专家质疑，向日常驾驶者提供这种加速能力是否真的是一个好主意。
罗杰·格里菲斯称，赛车手拥有远超常人的敏捷性和训练，他们专注于赛道和周围的汽车，但是，普通司机和赛车手之间有很大差别。这就是为什么有那么多的新闻报道说新车主在购买兰博基尼、法拉利和其他超级跑车后几天就撞车了。
安全部门没有关于新的超级跑车发生事故的数据，但美国公路损失数据研究所（IIHS-HLDI）发现，高性能摩托车的碰撞保险索赔有一半以上是在购买后的头120天内发生的。
公路安全保险协会的大卫·祖比认为，还有其他潜在问题。
“除了你，还有其他道路使用者。我们上下班的道路设计并不像赛车场的路面。”祖比说，“虽然电机有助于快速加速，但汽车制造商不必将赛车性能作为一般乘用车的首要特征。”
事实上，GMC确实发出了一个警告，称“Watts to Freedom模式只为在封闭的赛道上使用而设计。驾驶者有责任确保驾驶方式和加速不会危及其他道路使用者或给他们带来不便”。
（图源：GMC）
有超速存在，就有应对这一情况的措施存在。
普渡大学的格雷戈里·沙弗说，现在有很多性能驾驶学校，拥有这些闪电速度汽车的车主可以在那里学习如何安全地驾驶他们的车辆。此外，稳定性控制和自动紧急制动等功能可以帮助减少事故。
根据美国交通部和几家汽车制造商合作进行的一项研究，配备了前向碰撞警告和自动紧急制动的车辆造成前后车祸的可能性减少了一半。但其他研究表明，这种系统在较慢的速度和加速度水平下更有效。
无论如何，祖比认为，安全部门应该开始研究向电动汽车的过渡是否会增加超速造成的车祸。
“这是一个值得关注的领域。”他说，“但在有足够的电动汽车来做这种研究之前，还需要一段时间。”
智通财经APP获悉，周一，巴黎商业法院对苹果(AAPL.US)处以略高于100万欧元的罚款，原因是该公司向进入其App Store应用商店的法国应用开发商强加了不公平的商业条款。
这项裁决显示，没有必要命令市值约为2.1万亿美元的苹果调整App Store的条款，因为在欧盟即将出台的《数字市场法》下，该公司无论如何都需要对此进行修改。
虽然与苹果创造的巨额利润相比，这笔罚款的规模很小，但巴黎商业法院的罚款体现出了另一个迹象，即苹果在被要求放松对App Store的控制方面面临着法律压力。到目前为止，App Store是替代性应用开发商在苹果设备上获得客户的唯一途径。
苹果的一位发言人指出，公司将审查这一裁决，并相信“在充满活力和竞争力的市场中，创新可以蓬勃发展”。
这位发言人补充称：“通过App Store，我们帮助各种规模的法国开发商与世界各地的用户分享他们的激情和创造力，同时为客户创造一个安全和值得信赖的地方。”
欧盟通过了新的立法，以针对所谓的在线数字“看门人”，这些“看门人”的平台和软件已成为小型数字公司不可避免的选择。法律生效后，苹果面临着对其合同行为更为严格的反垄断审查。
《数字市场法》尤其针对苹果和谷歌这两大科技巨头，将迫使它们在各自的iOS和安卓设备上为第三方应用程序商店提供空间。
该法案于11月1日生效，现有六个月的实施阶段。在2023年5月2日后，所有自认为应被归为“看门人”公司的大型科技公司要主动向欧盟委员会进行申报。
